Στην κατηγορία των οδηγών όπου το Α και το Ω είναι το μονοθέσιο να είναι στημένο στα μέτρα του αφού ο χρόνος δοκιμών είναι ελάχιστος. Με teammates ως επι το πλέιστον που δεν είχαν ιδιαίτερες γνώσεις όσον αφορά το στήσιμο των μονοθεσίων ο Κόντος περισσότερο προβλημάτισε παρά εντυπωσιασε. Η συνεργασία του στη Mercedes με τον πολύ εμπειρότερο Μάνο Κούλη όμως του έδωσε επιτέλους την ευκαιρεία για ομαδική δουλειά. Η απαιδιοδοξία αντικαταστάθηκε απο την αισιοδοξία και το καλό κλίμα βοήθησε ώστε επιτέλους ο Κόντος να δείξει ότι υπο τις κατάλληλες συνθήκες μπορεί να γίνει ανταγωνιστικός. Με δεδομένο οτι ο ίδιος είχε ως στόχο την είσοδο στη δεκάδα δεν τα πήγε καθόλου άσχημα αφού απο τον 2ο αγώνα κι όλας τερμάτισε 9ος. Απο εκεί και έπειτα ταλαιπωρήθηκε απο μηχανικά προβλήματα και ατυχίες αλλά απο τη Σινγκαπούρη μέχρι και την Αμερική κατάφερε να τερματίζει συνεχόμενα εντός της δεκάδας με υψηλότερο τερματισμό την 6η θέση. Αδύνατο του σημείο είναι η παροδος του χρόνου στη διάρκεια ενός αγώνα που επηρρεάζει τη συγκέντρωσή του και τον οδηγεί σε λάθη που του κοστίζουν. Αγαπημένος του οδηγός ο Τζένσον Μπάτον και αγαπημένη του πίστα η Μαλαισία.
Η έλευσή του στα ασημένια βέλη μόνο καλό του έκανε. Δούλεψε πολύ περισσότερο απο την προηγούμενη σεζόν και οι εμφανίσεις του ήταν κατά πολύ καλύτερες. Σίγουρα έχει περιθώρια βελτίωσης αλλά για 2η σεζόν και με πρωταρχικό του στόχο τον τερματισμό τα πήγε εξαιρετικά. Συμμετείχε σε 19 αγώνες έχοντας ως υψηλότερο τερματισμό μια 6η θέση, καλύτερη θέση στην εκκίνηση μια 9η θέση και τερμάτισε στην 16η θέση με 19 βαθμούς. Το σίγουρο είναι οτι την ώρα του αγωνα θα τραβήξει τα βλεμματα πάνω του αφού πήρε το "βραβείο καλύτερο κράνος" απο την ακαδημία Khaleesi.
